特斯拉真正的創(chuàng)始人：他是天才，卻不得不離開

我相信很多人在經(jīng)歷過(guò)很多事情之后，會(huì)對(duì)歷史、人物傳記以及哲學(xué)感興趣， 喜歡那些更本質(zhì)， 更接近真像的信息， 土匪也一樣。

土匪有個(gè)小伙伴，笨熊是這方面的高手，我很喜歡看他寫的，今天分享一篇他寫的關(guān)于特斯拉真正創(chuàng)始人艾伯哈德的文章。

 

一個(gè)人成或者不成， 肯定有無(wú)數(shù)的原因， 我們能了解的必然只有其中一部分， 了解這些不一定能模仿而成功，但是積累和反復(fù)分析一些錯(cuò)誤、失敗的案例確是非常有必要， 土匪在接下來(lái)也會(huì)和大家分享一些非常有價(jià)值的這方面的案例，希望有幫助！

 

 

那個(gè)被馬斯克踢出特斯拉的創(chuàng)始人

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現(xiàn)在的馬斯克風(fēng)光無(wú)限，而才華橫溢，集萬(wàn)千寵愛于一身的他執(zhí)掌TESLA、SPACE-X、SOLARCITY三大科技公司。但事實(shí)上你肯定想不到的是，埃隆馬斯克并不是特斯拉的真正創(chuàng)始人，真正的提出了用鋰電池作為電動(dòng)車能源、在硅谷創(chuàng)立了第一家車企的那個(gè)人早在2008年已被馬斯克趕出了公司。

 

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早年的艾伯哈德

 

他叫馬丁·艾伯哈德，電動(dòng)車的技術(shù)革新者、破局者。

艾伯哈德是極有才華的工程師，并且有很強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，他對(duì)地球變暖的現(xiàn)實(shí)憂心忡忡，一直想用新能源汽車替代燃燒汽油的汽車。

小時(shí)候的艾伯哈德就十分喜愛汽車，在他13歲的時(shí)候就已經(jīng)會(huì)在農(nóng)場(chǎng)里開汽車了。汽車與愛情是他的兩個(gè)理想。

 

艾伯哈德與汽車的故事要從上個(gè)世紀(jì)80年代說(shuō)起，艾伯哈德在1983年的時(shí)候就已經(jīng)獲得了美國(guó)伊利諾伊大學(xué)的計(jì)算機(jī)工程學(xué)士與電氣工程碩士學(xué)位，畢業(yè)后他在Wyse Technology公司單文電氣工程師，并完成了自己第一個(gè)作品：wy-30電腦。

 

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艾伯哈德的第一桶金

 

直到1990年前后有一位叫馬克的工程師，他從沙特回到自己的家鄉(xiāng)，并參觀了艾伯哈德當(dāng)時(shí)所在的公司。結(jié)果這兩人志同道合，一拍即合，成了好朋友，空余時(shí)還經(jīng)常一起打萬(wàn)智牌。后來(lái)兩人發(fā)展成為工作伙伴，成立了他們自己的公司——一家制造X—window的網(wǎng)絡(luò)終端企業(yè)。同時(shí)兼職做一些電子設(shè)備咨詢工作，其中就包括Palm。

 

也正是這段時(shí)間他們注意到電池技術(shù)。馬克吐槽電池技術(shù)的性能需要十年才能翻一番，但同時(shí)他們都堅(jiān)信移動(dòng)設(shè)備是大未來(lái)。于是他們開始規(guī)避電池容量的劣勢(shì)，因?yàn)殡娮娱喿x器不需要揚(yáng)聲器與耗電的處理器，他們將發(fā)展方向放在了電子閱讀器上。兩年后的1999年，一款名為火箭電子書的閱讀器橫空出世，他們一口氣賣了兩萬(wàn)臺(tái)，并在公司業(yè)績(jī)最好的時(shí)候?qū)⒐�司出售，賺到了第一桶�?.87億。

 

 

“我再不能眼看著中東石油戰(zhàn)爭(zhēng)加劇、全球變暖，還心安理得地買一輛百公里油耗20升的跑車”         

——艾伯哈德

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創(chuàng)立特斯拉的念頭

 

接下來(lái)的事情開始圍繞汽車發(fā)展。

我們將時(shí)間推移回到1990年，馬丁·艾伯哈德在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)美國(guó)很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的身影，而當(dāng)時(shí)美國(guó)部分區(qū)域也受到空氣污染的影響，有報(bào)道稱，1988年,洛杉磯盆地的空氣有232天超過(guò)聯(lián)邦政府規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。洛杉磯盆地的空氣中,臭氧的含量比規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高2倍,一氧化碳在1988年一年中有40天超過(guò)規(guī)定極限。此外,空氣中細(xì)小的懸浮粒子也經(jīng)常超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。公眾環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)大氣質(zhì)量有更高的要求。于是加州頒布了《加州零排放汽車法案》，要求到2003年加州的零排放汽車銷售量達(dá)到10％，這讓通用豐田等大型汽車企業(yè)加快了研發(fā)新能源汽車的步伐。

 

1996年通用的第一輛EV1閃亮登場(chǎng)。EV1有著科幻造型，車身由玻璃纖維制成，自重1噸由兩臺(tái)42kW的三相感應(yīng)電機(jī)充電，甚至還支持無(wú)線充電。但EV1采用32塊鉛酸電池作為動(dòng)力源，單次續(xù)航只有100公里，即使電池升級(jí)為鎳氫電池也只有200KM，被稱為買菜車是其最大的詬病。沒有人或家庭會(huì)為其買單，加之如美孚等各大石油大亨跳出來(lái)反對(duì)法案，政府被迫放棄。

 

但那些創(chuàng)造了EV1的工程師們并沒有死心，他們懷揣著夢(mèng)想出來(lái)建立了自己的公司AC propulsion，研發(fā)新一代電動(dòng)汽車——T-ZERO一款電動(dòng)跑車,從0-60KM/H只需要3.6秒，而且因其相比傳統(tǒng)汽車更輕的重量與更低的扭矩，只需要200匹馬力就能達(dá)到。作為汽車愛好者的艾伯哈德得知這個(gè)消息之后，開始與AC汽車公司進(jìn)行頻繁的交流。這年的艾伯哈德剛離婚，失去了一半理想的他將所有時(shí)間都投入到追逐另一半理想。

 

2003年艾伯哈德憑借在設(shè)計(jì)電子產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，鋰電池能量密度大循環(huán)性能好，他提出用18650電芯組成電池陣列，作為電動(dòng)車的能源；接著他投資了15萬(wàn)美元并建議T-zero采用鋰電池。改進(jìn)后的T-zero的續(xù)航里程直接達(dá)到了驚人的480KM。這更堅(jiān)定了艾伯哈德將電動(dòng)汽車進(jìn)行到底的想法。然而AC公司只打算做車輛上的驅(qū)動(dòng)、電池管理等系統(tǒng)，于是艾伯哈德開始著手準(zhǔn)備自己建一個(gè)電動(dòng)車公司。

 

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為什么叫特斯拉

 

創(chuàng)業(yè)的過(guò)程總是曲折的，艾伯哈德在公司名稱上就遇到了問(wèn)題，帶eco的總給人感覺像是慢騰騰的電瓶車，不能讓人體現(xiàn)作為電動(dòng)跑車的高性能。直到有一天，他與自己的新女友在迪士尼樂園中游玩，當(dāng)走到加勒比海盜公園附近，突然他想起了電動(dòng)機(jī)、電車的靈魂人物——天才發(fā)明家塞爾維亞人尼古拉·特斯拉。

他興奮的詢問(wèn)女友“特斯拉這個(gè)名字怎么樣”，女友聽后大喜“完美！現(xiàn)在你可以去追逐你的夢(mèng)想了！”

尼古拉·特斯拉也同樣影響到特斯拉的LOGO。特斯拉logo采用其英文首字母T。并且據(jù)外媒報(bào)道特斯拉CEO在推特上表示T還是電動(dòng)機(jī)橫截面畫面。

緊接著，特斯拉落地美國(guó)硅谷，成為硅谷中第一家車企。在當(dāng)時(shí)的美國(guó)許多私人跑道上停放著許多豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯，這讓他覺得這些富人們買普銳斯肯定是為了體現(xiàn)自己對(duì)環(huán)境問(wèn)題的不滿與希望作出改變的愿望。那么如果有一輛電動(dòng)超跑他們應(yīng)該會(huì)很愿意掏錢。

于是他將特斯拉的定位為高性能電動(dòng)跑車。

 

 

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“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”

——艾伯哈德在2006年的博客中寫道

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特斯拉的發(fā)展與第一輛Roadster

 

資金問(wèn)題接踵而至。艾伯哈德又找到了AC公司，而此時(shí)馬斯克剛剛賣掉了他在paypal的股份，手握巨款的他也有一個(gè)電動(dòng)車夢(mèng)，在AC公司CEO的引薦下，兩人一拍即合。馬斯克投資了750萬(wàn)給特斯拉，作為條件他成為特斯拉的董事長(zhǎng)，擁有所有事情的最終決定權(quán)，迫于資金壓力艾伯哈德只得接受，之后艾伯哈德成為了CEO，負(fù)責(zé)車輛的研發(fā)。并且馬斯克在之后的幾年間多次向特斯拉注資，并帶領(lǐng)融資。但這也為特斯拉后來(lái)的高管之爭(zhēng)埋下了伏筆。

 

資金問(wèn)題解決之后，技術(shù)問(wèn)題又來(lái)了，由于特斯拉團(tuán)隊(duì)中大多是電池工程師，他們對(duì)汽車的傳動(dòng)、底盤一竅不通。而所有步驟若從頭來(lái)過(guò)又相當(dāng)耗時(shí)，于是他們想到了在現(xiàn)車上改進(jìn)的方法，并且從AC那里獲取現(xiàn)成的電動(dòng)車技術(shù)方案（沒錯(cuò)又是AC）再?gòu)默F(xiàn)成的汽車制造商那買傳統(tǒng)技術(shù)。（大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都用這套路）。

他們選擇了蓮花；并且在之后的招標(biāo)中還是選擇了蓮花的設(shè)計(jì)。（當(dāng)時(shí)蓮華的經(jīng)營(yíng)狀況不太好，也只有它愿意為特斯拉提供技術(shù)。）

 

特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如改裝現(xiàn)車。Roadster最初的思路是直接采用路特斯Elise外觀，但追求完美的馬斯克后來(lái)改變了主意，Roadster只采用了Elise的底盤，對(duì)外形也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，特斯拉先是造出兩輛工程樣車，EP1和EP2，一黑一紅，從Roadster外形上還可以看出Elise的影子。

還有電池的散熱和安全性是最大的挑戰(zhàn)，特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來(lái)自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，到目前為止還沒有出現(xiàn)過(guò)電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來(lái)裝備特斯拉電動(dòng)汽車。

 

 

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第一輛Roadster發(fā)布

 

終于，ROADSTER在萬(wàn)眾矚目中發(fā)布了，只不過(guò)售價(jià)比當(dāng)初承諾的6.5萬(wàn)美元一臺(tái)要貴得多，而且在此基礎(chǔ)上每賣一臺(tái)還得賠1萬(wàn)美元。

 

但這并不影響特斯拉吸引廣大人民群眾對(duì)它的追捧。2006年7月19日，特斯拉Roadster在加州的圣莫尼卡首次亮相并引起了轟動(dòng)，各路媒體蜂擁而至，當(dāng)時(shí)的加州州長(zhǎng)阿諾德·斯瓦辛格等名流都參加了發(fā)布活動(dòng)。

按照特斯拉的說(shuō)法，活動(dòng)當(dāng)天就預(yù)定了30輛Roadster，其中包括谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人布林和佩奇，還有不少是硅谷的億萬(wàn)富翁。Roadster一時(shí)間成了網(wǎng)紅，在隨后的圓石灘車展上，展覽主辦方甚至懇請(qǐng)?zhí)厮估�拿出一輛Roadster來(lái)參加展會(huì)，并承諾免除所有參展費(fèi)用，這次活動(dòng)再次為特斯拉募集了不少訂金。2006年11月，Roadster又參加了舊金山車展，場(chǎng)面一樣火爆，如果說(shuō)以前還有人對(duì)電動(dòng)車質(zhì)疑并指手畫腳的話，通過(guò)這些展示活動(dòng)，Roadster粉碎了各種閑言碎語(yǔ)，并成了汽車界的明星。

 

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艾伯哈德與馬斯克的矛盾

 

2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作中問(wèn)題也使得矛盾不斷突出。

馬斯克認(rèn)為車身材料要夠炫，要一眼就能看出檔次，應(yīng)該用當(dāng)下更時(shí)髦的碳纖維。而艾伯哈德則為了保持成本而傾向于采用傳統(tǒng)的玻璃纖維。同時(shí)，馬斯克在車子的底盤、門鎖、座椅等等幾乎所有方面都提出了更高的要求。他說(shuō)“你不能讓一輛10W美元的車子看上去像一堆垃圾”

特斯拉CEO艾伯哈德認(rèn)為：手機(jī)、彩電、電冰箱最初都不是給普通大眾設(shè)計(jì)的低端產(chǎn)品，這些電子產(chǎn)品在早期都比較昂貴的；特斯拉也是從量少價(jià)高的產(chǎn)品入手，先回籠資金，隨著核心技術(shù)的成熟和制造能力的提高，再生產(chǎn)普通大眾負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車。

不只是外形問(wèn)題，變速箱問(wèn)題也成為了導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車，Tesla Roadster的高性能對(duì)加速要求非常高，這時(shí)候普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的要求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下輸出效率較低，所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問(wèn)題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。

 

此時(shí)的Tesla資金嚴(yán)重匱乏，生產(chǎn)遙遙無(wú)期，變速箱取代電池成為Tesla的阿喀琉斯之踵。在多次的測(cè)試中，二級(jí)變速箱的可靠性依然不能通過(guò)美國(guó)交通部的測(cè)試。不僅如此，作為CEO的Martin這時(shí)也出現(xiàn)了困惑，工程師與神俱來(lái)的執(zhí)拗讓他陷入實(shí)驗(yàn)到失敗，失敗到實(shí)驗(yàn)的死循環(huán)中。

與此同時(shí)，各大媒體卻正在爭(zhēng)相報(bào)道特斯拉的CEO艾伯哈德，作為創(chuàng)始人的艾伯哈德在媒體面前侃侃而談，其人格魅力碾壓馬克思不是一點(diǎn)半點(diǎn)。作為董事長(zhǎng)的馬斯克感覺被冷漠了，他更希望自己才是特斯拉的實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)者。接著他在各個(gè)方面施壓艾伯哈德，包括車輛設(shè)計(jì)、開支預(yù)算、設(shè)計(jì)拖延等等。2008年1月，董事會(huì)決定解雇艾伯哈德，未公布原因。而馬斯克甚至刪除了艾伯哈德在博客上的痕跡，有意抹去艾伯哈德作為創(chuàng)始人的事實(shí)，以至于大家都以為他才是特斯拉之父。

 

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后來(lái)的艾伯哈德

現(xiàn)在的艾伯哈德成為了大眾汽車在加利福尼亞州帕洛阿爾托的電子實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任總監(jiān)，還正與他的老搭檔準(zhǔn)備下一個(gè)綠色能源項(xiàng)目。

結(jié)語(yǔ)

資本是一把雙刃劍，創(chuàng)業(yè)者與投資人也是博弈關(guān)系，從最初走到一起時(shí)的“你儂我儂”到最后的創(chuàng)始人被踢出局，如何處理資本與創(chuàng)始人的關(guān)系一直是很多創(chuàng)業(yè)者們所面臨的重要課題。

也許馬斯克在公司的運(yùn)營(yíng)上更勝艾伯哈德一籌。但不可否認(rèn)的是艾伯哈德是一個(gè)天才，作為一個(gè)革新者、破局者，為特斯拉的創(chuàng)立與發(fā)展做出了從無(wú)到有的貢獻(xiàn)。