叮叮包車：小企業的大版圖

　　創立2年，2間辦公室，員工不足百人，叮叮包車卻將版圖擴張到了全球14個國家。

　　2013年創業的叮叮包車（Ding Taxi），主要業務是為出境自由行的游客，提供境外旅游接機和包車服務。公司創辦2年來，僅在臺北和杭州設有2間辦公室。員工人數不足百人，就將業務擴展到北美洲、歐洲、大洋洲以及亞洲等四個大洲，包括美國、英國、日本、新加坡、泰國等14個國家在內的50多個城市。雖然公司運營所在地在中國，但40%的客戶來自中國（含臺灣地區）以外的地區。

　　叮叮包車的創建源于創始人的愛好。公司聯合創始人兼CEO曾彥豪是一位加拿大籍華人，出生在中國臺灣省，大學時代就酷愛旅游，尤其喜愛無拘束的跨境自由行。畢業后，曾彥豪將興趣變為事業，創辦了一家旅游服務網站，為用戶提供出境自由行的旅游攻略。

　　在網站的運營中，曾彥豪發現，旅游市場包括食、住、行三大模塊。用戶可以通過團購、點評等類型找到自己喜愛的餐廳；可以通過智游網（Expedia）、普林斯利（Priceline），以及國內的攜程、去哪兒方便地訂.購機票。然而用戶在到達目的地后，無法獲得便捷的交通服務。雖然有優步這樣的打車軟件，但只服務點對點的行程，無法滿足用戶在當地整個旅游周期的行程安排。有些用戶會選擇租車出行，但由于駕.照在各國之間的認證問題，租車也有痛點。曾彥豪形象地將用戶的這一痛點形容為“最后十公里問題”，于是決定為出境游客戶提供境外包車業務，滿足用戶的自由行需求。

　　有了目標，公司開始尋找落地的方法。相對于巨大的國際市場，剛剛創業的叮叮包車資源十分有限，如何選擇最具開拓價值的市場，是首先要面對的問題。全世界的旅游熱點城市數以千計，怎么布局？曾彥豪首先想到的是數據篩選。他曾經運營過旅游信息網站，積累了一批熱門地區和線路的數據。在這些原始信息的基礎上，公司初步選擇出一批熱門旅游城市。然后將這些地區名稱在谷歌上投放包車的推廣，以搜索率和點擊率來判斷是否真的需要在此地開展包車業務。就這樣，叮叮包車利用搜索引擎在短時間內就完成了熱門旅游地區的市場分析工作。

　　初步篩選之后，重點地區還需要進行現場調研，以了解當地的風俗、法規以及交通狀況等更為細致的信息。叮叮包車在開發泰國市場時發現，赴普吉島旅游的搜索次數遠高于曼谷，但對包車的需求，曼谷卻遠遠高于普吉島。實地調研之后他們認識到，普吉島雖然 是旅游熱點城市，但以度假村形態為主，游客進入度假村后，基本沒有外出用車需求。而曼谷則是一個旅游集散地，其周邊2~3個小時的車程內有豐富的景點，到曼谷的游客對包車有著更高的需求。

　　選擇好目標市場之后，叮叮包車開始搭建包車的服務隊伍。受優步和Airbnb的啟發，叮叮包車也采取共享經濟模式，在當地尋找有運力的車輛作為服務方。但并非普遍采用的C2C模式，而是要求合作方必須是合法資質的機構或者有擔保的車隊，個人車輛不能接入。

　　在曾彥豪看來，跨境包車基本上是一次性.交易，如果個人司機出現不良行為，游客在海外維權十分困難。在定價方式上，叮叮包車采取自由報價的模式，讓車隊服務商根據公司提供的旅游線路預先報價。用戶在網站或手機APP中選擇好路線后，可以看到提供服務的車隊詳情，選擇價格、服務都較為合適的車隊。如果有更為個性化的需求，還可以使用APP聯系司機，協商更改路線。

　　在客戶和服務商都十分松散的國際化運營中，支付體系十分復雜。叮叮包車要求用戶使用具有國際支付信.用.卡，以預授權的形式預付30%的定金，以保證司機權益。同樣，車隊在接受訂單后，也要在平臺上存入一部分的保證金，以解決后續糾紛。這一切復雜的過程，都是通過專業的第三方支付公司來完成。

　　旅游業很特殊，客戶經常會有各種問題需要客服人員協助解決，大型旅游網站往往耗巨資建立呼叫中心。創業期的叮叮包車每一分錢都要花在刀刃上，公司借助于各類網絡通信軟件，建立起一個適應公司當前規模的客服系統。公司網站和手機APP是聯系客服的入口，位于杭州的運營中心，每天會安排客服人員接受用戶的各類咨詢和服務請求，在客服人員進行處理的同時，信息會導入后臺數據庫進行統一管理。由于電話不是跨境客戶首選的溝通方式，公司培訓客服人員熟練掌握微信、WhatsApp、電子郵件等多種溝通方式。

　　2015年初，叮叮包車嘗試與旅行社合作，推出B2B的包車項目；一些旅游景點、酒店也在與公司聯系，希望能夠獲得推薦。在公司CEO曾彥豪看來，與不斷開創新模式的優步一樣，叮叮包車具有入口價值，未來可以打造成一個境外旅游的平臺。