2016年10月8日-9日，百人會·清華大學新能源汽車產業高層研修班第三期課程在清華大學開課。高層研修班作為中國電動汽車百人會為汽車產業服務的一個重要平臺，時刻關注著汽車產業的相關熱點話題。因此，隨著近期智能汽車、智能交通話題的持續升溫，高層研修班也將此次課程的主題設定為“互聯網時代的智能汽車與交通”。

　　此前，高層研修班已經圍繞動力電池和新能源汽車產業投融資舉辦了兩次課程。據了解，本期高層研修班還將有三次課程。

　　融合多元技術塑造智能汽車架構

　　汽車作為除手機外的另一個移動終端，具有重要的社會屬性。隨著科技進步和社會發展，汽車的這份社會屬性也令汽車產業轉向電動化、智能化、網聯化、輕量化……

　　如電動汽車一樣，很多行業和領域的專家也將“汽車智能化”視為朝陽產業。中國、美國等國家已經相繼出臺智能交通、汽車相關的政策及實施方案。

　　清華大學汽車工程系教授、智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟技術委員會主任李克強在課上介紹，目前的智能汽車可分為兩種模式：自主式和協同式。自主式智能汽車的感知、決策、執行等行為都基于車載設備，所有行為都依靠自身來完成。而網聯式智能汽車的控制感知要依靠通信，部分決策也要通過云端來處理，并依靠云端來控制車輛。

　　“雖然網聯化可能存在信息安全的問題，但確實是未來的發展趨勢。”李克強說，“最理想的狀態就是自主式和網聯式相結合，不僅能夠通過自身車載設備進行感知、決策等行為，也能夠通過車聯網在云端進行處理。”

　　加速新一代智能汽車的到來，還有一些關鍵技術需要突破。李克強介紹，第一個關鍵技術就是感知定位系統，包括高精度定位系統、傳感器、雷達、攝像頭等，它能夠賦予智能汽車一雙“慧眼”，給予汽車感知的能力。

　　第二個關鍵技術是決策與控制技術。當感知定位系統將環境感知反饋給智能汽車時，智能汽車需要具有規劃、決策、控制等能力，以應對復雜的交通情況。

　　第三個關鍵技術則是安全技術。很多互聯網公司提出的智能汽車概念，都以追求減輕負擔、娛樂、共享、便捷出行為目的。但實際上，汽車產業的發展一直都是以安全、效率、節能減排為前提的。“智能汽車的本質首先是在安全，其次就是效率。正因為現在汽車的安全存在局限，才需要汽車的智能化，促使汽車不再發生安全事故，同時也能提高交通運輸效率。”李克強表示。

　　協同與突破構建智能交通體系

　　從智能汽車到智能交通，“安全”這一觀念都從未改變。中國移動通信有限公司研究院首席科學家楊景介紹，近日美國啟動的智能交通規劃首先就是保障交通安全。其次是提高運輸效率、控制環境污染，同時還提出鼓勵創新，推動信息共享。

　　智能交通是社會經濟和技術發展的產物，美國、日本等發達國家已在積極推進智能交通的發展。其構想是打破原有的交通運輸體系、原有的運輸范疇和整體框架，核心是用機器和系統的可靠性、低錯誤率來代替人。

　　交通運輸部公路科學研究院ITS中心電動汽車應用研究室主任劉文峰介紹，我國智能交通的發展可以追溯到上世紀90年代，已經經歷了起步、技術攻關、突破應用三個階段，現在正處于第四階段：創新發展階段。“這一階段的核心是什么呢？”劉文峰告訴學員，“是交通領域走出自己的‘世界’，開始和互聯網、電子信息等為代表的關鍵技術進行跨領域接觸和交流。”在可以預見的未來，交通基礎設施一定不是單純的土木工程，而是土木基礎設施與信息技術、新能源設施的協同、融合。

　　新一代智能汽車到來的時間表正加速提前

　　“下一個時代叫做‘汽車的2.0時代’。”北汽集團新技術研究院副院長榮輝表示，“從車、到路、到人、到整個生活都將產生翻天覆地的變化，包括現在很多廠商正在做的自動駕駛。”

　　李克強也表示，自動駕駛更像是共產主義，雖然短期內暫不能實現，但方向是正確的。

　　對于自動駕駛技術劉文峰，也表達了自己的看法：“總體來說，目前自動駕駛在技術上已經具備了基本的成熟度。未來還是要考慮社會環境問題和司法問題。”

　　對于智能汽車，榮輝還賦予了它一個新鮮的概念：定制化服務。榮輝表示，未來可以通過3D打印技術，設計、生產出自己獨特的汽車。

　　高層研修班作為服務產業的重要平臺，其課程包括政策、核心零部件、智能汽車、智能交通、投融資、商業模式等，是一個完整的課程體系。

　　“通過這兩天的課程，老師們的引導，給了我很多靈感，對我們公司也很有幫助。”一名學員對研修班如此評價。