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百人會(huì)·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班再開課

2016-10-13 08:51  來(lái)源:http://www.elinglong.com/  閱讀:

2016年10月8日-9日,百人會(huì)·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班第三期課程在清華大學(xué)開課。高層研修班作為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的一個(gè)重要平臺(tái),時(shí)刻關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)熱點(diǎn)話題。因此,隨著近期智能汽車、智能交通話題的持續(xù)升溫,高層研修班也將此次課程的主題設(shè)定為“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能汽車與交通”。

  

  此前,高層研修班已經(jīng)圍繞動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)投融資舉辦了兩次課程。據(jù)了解,本期高層研修班還將有三次課程。

  融合多元技術(shù)塑造智能汽車架構(gòu)

  汽車作為除手機(jī)外的另一個(gè)移動(dòng)終端,具有重要的社會(huì)屬性。隨著科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展,汽車的這份社會(huì)屬性也令汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化……

  如電動(dòng)汽車一樣,很多行業(yè)和領(lǐng)域的專家也將“汽車智能化”視為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)、美國(guó)等國(guó)家已經(jīng)相繼出臺(tái)智能交通、汽車相關(guān)的政策及實(shí)施方案。

  清華大學(xué)汽車工程系教授、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任李克強(qiáng)在課上介紹,目前的智能汽車可分為兩種模式:自主式和協(xié)同式。自主式智能汽車的感知、決策、執(zhí)行等行為都基于車載設(shè)備,所有行為都依靠自身來(lái)完成。而網(wǎng)聯(lián)式智能汽車的控制感知要依靠通信,部分決策也要通過(guò)云端來(lái)處理,并依靠云端來(lái)控制車輛。

  雖然網(wǎng)聯(lián)化可能存在信息安全的問(wèn)題,但確實(shí)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。”李克強(qiáng)說(shuō),“最理想的狀態(tài)就是自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合,不僅能夠通過(guò)自身車載設(shè)備進(jìn)行感知、決策等行為,也能夠通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)在云端進(jìn)行處理。”

  加速新一代智能汽車的到來(lái),還有一些關(guān)鍵技術(shù)需要突破。李克強(qiáng)介紹,第一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)就是感知定位系統(tǒng),包括高精度定位系統(tǒng)、傳感器、雷達(dá)、攝像頭等,它能夠賦予智能汽車一雙“慧眼”,給予汽車感知的能力。

  第二個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是決策與控制技術(shù)。當(dāng)感知定位系統(tǒng)將環(huán)境感知反饋給智能汽車時(shí),智能汽車需要具有規(guī)劃、決策、控制等能力,以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通情況。

  第三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)則是安全技術(shù)。很多互聯(lián)網(wǎng)公司提出的智能汽車概念,都以追求減輕負(fù)擔(dān)、娛樂(lè)、共享、便捷出行為目的。但實(shí)際上,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直都是以安全、效率、節(jié)能減排為前提的。“智能汽車的本質(zhì)首先是在安全,其次就是效率。正因?yàn)楝F(xiàn)在汽車的安全存在局限,才需要汽車的智能化,促使汽車不再發(fā)生安全事故,同時(shí)也能提高交通運(yùn)輸效率。”李克強(qiáng)表示。

  協(xié)同與突破構(gòu)建智能交通體系

  從智能汽車到智能交通,“安全”這一觀念都從未改變。中國(guó)移動(dòng)通信有限公司研究院首席科學(xué)家楊景介紹,近日美國(guó)啟動(dòng)的智能交通規(guī)劃首先就是保障交通安全。其次是提高運(yùn)輸效率、控制環(huán)境污染,同時(shí)還提出鼓勵(lì)創(chuàng)新,推動(dòng)信息共享。

  智能交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物,美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已在積極推進(jìn)智能交通的發(fā)展。其構(gòu)想是打破原有的交通運(yùn)輸體系、原有的運(yùn)輸范疇和整體框架,核心是用機(jī)器和系統(tǒng)的可靠性、低錯(cuò)誤率來(lái)代替人。

  交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心電動(dòng)汽車應(yīng)用研究室主任劉介紹,我國(guó)智能交通的發(fā)展可以追溯到上世紀(jì)90年代,已經(jīng)經(jīng)歷了起步、技術(shù)攻關(guān)、突破應(yīng)用三個(gè)階段,現(xiàn)在正處于第四階段:創(chuàng)新發(fā)展階段。“這一階段的核心是什么呢?”劉告訴學(xué)員,“是交通領(lǐng)域走出自己的‘世界’,開始和互聯(lián)網(wǎng)、電子信息等為代表的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行跨領(lǐng)域接觸和交流。”在可以預(yù)見的未來(lái),交通基礎(chǔ)設(shè)施一定不是單純的土木工程,而是土木基礎(chǔ)設(shè)施與信息技術(shù)、能源設(shè)施的協(xié)同、融合。

  新一代智能汽車到來(lái)的時(shí)間表正加速提前

  “下一個(gè)時(shí)代叫做‘汽車的2.0時(shí)代’。”北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝表示,“從車、到路、到人、到整個(gè)生活都將產(chǎn)生翻天覆地的變化,包括現(xiàn)在很多廠商正在做的自動(dòng)駕駛。”

  李克強(qiáng)也表示,自動(dòng)駕駛更像是共產(chǎn)主義,雖然短期內(nèi)暫不能實(shí)現(xiàn),但方向是正確的。

  對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)劉,也表達(dá)了自己的看法:“總體來(lái)說(shuō),目前自動(dòng)駕駛在技術(shù)上已經(jīng)具備了基本的成熟度。未來(lái)還是要考慮社會(huì)環(huán)境問(wèn)題和司法問(wèn)題。”

  對(duì)于智能汽車,榮輝還賦予了它一個(gè)新鮮的概念:定制化服務(wù)。榮輝表示,未來(lái)可以通過(guò)3D打印技術(shù),設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出自己獨(dú)特的汽車。

  高層研修班作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要平臺(tái),其課程包括政策、核心零部件、智能汽車、智能交通、投融資、商業(yè)模式等,是一個(gè)完整的課程體系。

  “通過(guò)這兩天的課程,老師們的引導(dǎo),給了我很多靈感,對(duì)我們公司也很有幫助。”一名學(xué)員對(duì)研修班如此評(píng)價(jià)。


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