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科技日報 2007-5-15　趙雪

　　自1972年德國慕尼黑奧運(yùn)會上初次應(yīng)用電動汽車后，當(dāng)前每屆奧運(yùn)會都分歧水平地使用了電動汽車為會務(wù)效勞。1996年美國亞特蘭大奧運(yùn)會至2004年雅典奧運(yùn)會時代，全球共有上千輛電動汽車為奧運(yùn)供給了清潔優(yōu)良辦事。據(jù)懂得，2008年北京奧運(yùn)會，北京奧組委也做出了“將組建一支領(lǐng)有1000輛電動公交車的特別奧運(yùn)車隊”的許諾。

　　最近幾年來，奧運(yùn)會曾經(jīng)把維護(hù)環(huán)境看做奧林匹克精力的第三大支柱，電動汽車杰出的節(jié)能性和環(huán)保性，也成了各屆奧運(yùn)會主理都會宣揚(yáng)綠色奧運(yùn)和科技奧運(yùn)主題的主要手腕。

　　電動汽車歡迎將來挑釁

　　電動汽車，是指全體或局部由電能驅(qū)動電機(jī)作為動力系統(tǒng)的汽車，它包括燃料電池電動、純電動和混合動力電動三品種型汽車。它有一個時髦的稱號，叫做“未來汽車”。

　　這是因為，面臨21世紀(jì)全球能源缺乏和環(huán)境日趨好轉(zhuǎn)的嚴(yán)格挑戰(zhàn)，自上世紀(jì)末各國就開始了清潔能源替換戰(zhàn)略挑選，節(jié)能環(huán)保的交通能源是戰(zhàn)略抉擇的重要內(nèi)容。在這個戰(zhàn)略取舍中，汽車燃料從單一的石油資本轉(zhuǎn)向了多元化,清華大學(xué)財務(wù)培訓(xùn)，汽車燃料的轉(zhuǎn)化在增進(jìn)了節(jié)能環(huán)保的同時，也促使百年傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車熱能轉(zhuǎn)換驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生了全新的變更，汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，逐步地改變成以化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的驅(qū)動方式。

　　我國在電動汽車方面，經(jīng)由“八五”、“九五”時期的科技攻關(guān)，特殊是經(jīng)由過程“十五”時期設(shè)立的“863”方案電動汽車嚴(yán)重專項，在電動汽車要害單位技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技巧上，都獲得了嚴(yán)重沖破，電動汽車及癥結(jié)零部件技術(shù)開辟也取得了疾速開展，構(gòu)成了燃料電池電動汽車、純電動汽車和混雜動力電動汽車整車和機(jī)電和把持系統(tǒng)、能源蓄電池、整車多動力治理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的系列化產(chǎn)物。值得一提的是我國燃料電池電動汽車的研發(fā)，已步入了天下進(jìn)步行列。

　　加入國際前沿項目

　　近些年來，以美、日、歐盟為代表的發(fā)財國家，都將氫能和燃料電池晉升到國家能源策略層面，在他們的示范籌劃中，歐盟從2003年開始，在10個中心城市開始了燃料電池電動客車的商業(yè)化示范經(jīng)營;2004年加拿大總理宣告樹立一條溫哥華到維斯勒的、由加氫站銜接的“氫高速公路”，并在2010年溫哥華冬奧運(yùn)會時開明;美國加州州長也發(fā)布，將在加州主要高速公路上扶植車用加氫舉措措施，并計劃到2010年每隔20英里就建一座加氫站。

　　為了推進(jìn)氫能和燃料電池范疇的國際配合，2003年11月，包含我國、美國、日本、加拿年夜、印度、巴西等在內(nèi)的15個國度跟歐盟，獨(dú)特發(fā)動了“氫能經(jīng)濟(jì)國際協(xié)作搭檔”規(guī)劃，在結(jié)合國成長打算署和寰球情況基金的贊助下，我國實(shí)行了“中國燃料電池大眾汽車貿(mào)易化樹模項目”;2004年，我國參加了歐盟9國合作的“歐洲干凈都會交通”名目，三輛戴克氫燃料電池客車在北京試運(yùn)轉(zhuǎn);2005年，科技部在氫能燃料電池領(lǐng)域破項25項，總投資額跨越1億1萬萬元，重要包括可再生動力制氫、燃料電池車用高壓氫氣加注站、燃料電池發(fā)念頭、燃料電池客車研制、電動汽車的測試和示范、氫能和燃料電池相干尺度制訂等外容。

　　氫燃料可做到零排放

　　清華大學(xué)汽車工程系車庫里，整潔地停放著五輛由清華大學(xué)自立研發(fā)的燃料電池城市電動客車，清華新能源汽車工程核心工程部項目司理張國強(qiáng)告知記者，燃料電池電動客車是不必石油做燃料，而將氫經(jīng)過催化反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為電能由電驅(qū)動的汽車。它與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的不同的地方在于，燃料電池汽車轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)器能驅(qū)動汽車的方法，而用燃料電池把化學(xué)能轉(zhuǎn)換成了電能，再經(jīng)過電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動汽車。燃料電池汽車為何要用氫來做燃料呢?

　　清華新能源汽車工程中央工程部經(jīng)理孟慶云告訴記者：“由于氫是二次能源，它的起源十分普遍，能夠通過電解水、自然氣重整和直接從石油原猜中取得。氫在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)中的排放物，只是大批的比咱們喝的污濁水還純凈的水蒸氣以及氧氣。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)試驗室的王賀武博士彌補(bǔ)說，更主要的是從技術(shù)層面講，我國曾經(jīng)做到了從制氫開端到氫使用停止都是節(jié)能環(huán)保和平安的。

　　張國強(qiáng)讓記者站在車外仰頭看車頂和后窗，這些車的形狀與北京大巷下行駛著的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)后置的至公交車不甚么差別。每輛車的車頂都有一個線條明快、相似于空調(diào)安裝的“包”，后窗下在大公交放置燃?xì)鈩訂T機(jī)的地位上，放置著一個大“箱子”。張國強(qiáng)說，車頂上的包是車載緊縮氣瓶，外面裝的是氫，研討職員為它計劃了一體系防撞和排放等保險系統(tǒng);后窗上面的箱子是電化學(xué)反映堆，車頂上的氫送到車后的反應(yīng)堆里，與氛圍產(chǎn)生催化反響后，就會發(fā)生電能驅(qū)動汽車，而在催化反應(yīng)中產(chǎn)生的少許水蒸氣和氧，則跟著排氣管排到車外。

　　王賀武告訴記者，從實(shí)踐上講燃料電池電動汽車的能量轉(zhuǎn)化率比內(nèi)燃機(jī)超出跨越1倍，而且沒有樂音、對環(huán)境沒有傳染，在人機(jī)工學(xué)上也加倍舒服、智能化更高。